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記者1月28日獲悉，全球首例重載列車(chē)自動(dòng)編隊(duì)駕駛實(shí)踐近日在內(nèi)蒙古包神鐵路完成。7列5000噸級(jí)列車(chē)，不靠任何物理掛鉤，僅憑無(wú)線(xiàn)通信“對(duì)話(huà)”，便組成了總重3.5萬(wàn)噸的“智能群組”，實(shí)現(xiàn)了重載列車(chē)編隊(duì)從“鐵鏈鉤掛”到“藍(lán)牙跟車(chē)”的技術(shù)突破，標(biāo)志著我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸正式邁入了“智能組群”時(shí)代。

這項(xiàng)名為“虛擬連掛”的技術(shù)依托于一套我國(guó)自主研發(fā)、全球首個(gè)“重載鐵路自動(dòng)編隊(duì)控制系統(tǒng)”。技術(shù)人員對(duì)這個(gè)系統(tǒng)做了一個(gè)形象的比喻：整個(gè)系統(tǒng)就像一個(gè)智慧蜂群，主控中心就是“蜂后”，每列列車(chē)則是自主飛行的“工蜂”。調(diào)度員下達(dá)指令后，系統(tǒng)便能指揮列車(chē)隨時(shí)組隊(duì)、隨時(shí)解編。

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，“火車(chē)頭拖長(zhǎng)龍”的模式，在運(yùn)能與安全上已觸頂，列車(chē)越長(zhǎng)，車(chē)鉤斷裂、制動(dòng)不同步的風(fēng)險(xiǎn)就越高，這是鐵路重載運(yùn)輸一直面臨的巨大難題。“這套系統(tǒng)相當(dāng)于幫助我們用技術(shù)升級(jí)替代了鐵路擴(kuò)建。”重載列車(chē)群組系統(tǒng)項(xiàng)目總工程師宋宗瑩介紹。

記者在操作平臺(tái)可以清晰看到，系統(tǒng)將一列超長(zhǎng)列車(chē)化為多列智能單元，從根源上避免了啟動(dòng)拉扯、制動(dòng)擠壓的受力不同步問(wèn)題。同時(shí)，列車(chē)像一支訓(xùn)練有素的車(chē)隊(duì)，通過(guò)車(chē)與車(chē)的通信，直接跟隨前車(chē)運(yùn)行，將追蹤距離從4公里以上壓縮到約1公里，發(fā)車(chē)間隔從10分鐘以上縮短到5分鐘內(nèi)，擺脫了“湊車(chē)等車(chē)”的低效困境。

根據(jù)規(guī)劃，“虛擬連掛”技術(shù)將率先應(yīng)用于由包神、神朔、朔黃三條鐵路構(gòu)成的黃金運(yùn)輸通道。據(jù)測(cè)算，此項(xiàng)技術(shù)可使重載鐵路綜合運(yùn)能提升50%以上。