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創(chuàng)新運用“北斗+5G”基坑自動化監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)毫米級精度變形實時監(jiān)控；建立綠色低碳技術(shù)體系，落地15項綠色低碳技術(shù)，實現(xiàn)降碳5207噸……1月30日，在中鐵建設集團承建的南京北站站房2標項目地鐵基坑工程施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，車站地下基礎工程全部完成，項目建設全面轉(zhuǎn)入地面主體結(jié)構(gòu)施工階段。

記者了解到，在地下基礎工程施工期間，項目團隊推行智能化、綠色化建造理念，構(gòu)建八大管理場景、30多項智能建造應用的綜合管理系統(tǒng)，在綠色建造、建筑效能提升、生態(tài)環(huán)境降碳及智慧運維六大方向推行綠色低碳技術(shù)。

南京北站位于南京市江北新區(qū)老山風景區(qū)北側(cè)，總建筑面積約69.21萬平方米，站場規(guī)模為16臺30線，采用地上四層、地下兩層的立體布局。南京北站建成后，將成為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，也是滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段規(guī)模最大的鐵路客站。

對深基坑環(huán)境24小時實時監(jiān)測，310天施工零事故

站在南京北站施工現(xiàn)場，仿佛置身龐大的鋼鐵叢林。南京北站采用國鐵站房與地鐵共建模式，地下二層設有4條地鐵線，四線同層并行貫穿站房南北，使得這里的地鐵基坑工程總長達640米、寬79至94米，最深基坑達26.7米，是目前江蘇地區(qū)最寬的地鐵車站深基坑工程，這給施工帶來極大難度。

“為確保施工安全，我們創(chuàng)新采用裝配式組合鋼支撐技術(shù)，通過在線液壓千斤頂施加預應力，形成平面預應力支撐體系，結(jié)合混凝土圍護樁構(gòu)建穩(wěn)固的基坑支護體系，有效抵御基坑施工風險?！敝需F建設集團南京北站2標項目副總工鄭宏雨介紹，團隊同時運用北斗+5G自動化監(jiān)測系統(tǒng)，對深基坑周邊環(huán)境、位移、沉降等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行24小時實時監(jiān)測、分析與預警，預警結(jié)果同步推送至監(jiān)測人員移動設備端，保障了310天基坑施工零事故，有效化解復雜地質(zhì)條件下的施工風險。

南京北站工程項目體量大，建設過程中，中鐵建設集團牽頭上線30余項信息化管理手段，推動安全管理模式從“人防”向“智防”全面轉(zhuǎn)型。

其中，搭建安全穿透式管理平臺是核心舉措。中鐵建設集團南京北站2標項目安全總監(jiān)介紹，項目以“智慧工地信息化管理系統(tǒng)”為基底，融合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能技術(shù)，構(gòu)建起以數(shù)據(jù)為核心的安全穿透式監(jiān)督管理信息平臺。

針對大型機械安全，47臺塔吊均安裝AI+數(shù)字化防碰撞系統(tǒng)，內(nèi)置自主研發(fā)的平面與立體防碰撞計算法，結(jié)合塔機坐標、姿態(tài)及運動狀態(tài)，通過無線通訊實現(xiàn)雙模式自動切換。駕駛艙內(nèi)AI監(jiān)控攝像頭實時監(jiān)控駕駛員操作并預警，達成塔吊安全管理“防得住、不降效、可追溯”的目標。

此外，項目建設中采用視頻AI智能識別系統(tǒng)實現(xiàn)風險前置防控，全時段監(jiān)測未戴安全帽、高空作業(yè)未掛安全帶等違章行為，自動分析預警，大幅降低人工漏檢率。同步開發(fā)的安全管理小程序與APP，劃分三大板塊，實現(xiàn)全流程數(shù)字化管理。

綠色建造，讓生態(tài)效益與經(jīng)濟效益雙提升

作為第二批全國綠色低碳先進技術(shù)示范項目，南京北站自開工以來始終堅持綠色建造理念，地下施工階段已采用裝配式護坡、路液固化土等環(huán)保工藝。

在施工現(xiàn)場的展廳中，記者看到，沙盤模型中的基坑兩側(cè)，敷上了一層綠色的護坡材料。

“這些護坡材料由高分子復合材料、可降解土工布及可周轉(zhuǎn)的混凝土砌塊組成，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，無需鋼筋綁扎焊接，錨噴等傳統(tǒng)工序也減少了，而且材料的抗侵蝕性能優(yōu)于傳統(tǒng)噴射混凝土，這既能減少資源消耗和建筑垃圾，又能減少維護頻率，相比傳統(tǒng)工藝，工期節(jié)約50%以上。”中鐵建設集團南京北站2標項目土建技術(shù)員孟令興介紹，南京北站南北廣場基坑邊坡及國鐵站房開挖的邊坡面積約24270平方米。通過邊坡裝配式施工，可以有效減少碳排放量約 2100 噸。

進行地下結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工時，工程人員需要在基坑邊架設鋁合金模板，以澆筑混凝土側(cè)墻。“傳統(tǒng)作業(yè)中，往往采用鋼模板，而鋁合金模板在澆筑完混凝土后可以拆除、循環(huán)利用，一般可以利用四五次，減少了建筑垃圾，而且鋁合金模板又輕，便于施工人員搬運、拆裝，便于縮短工期?！敝需F建設集團南京北站2標項目土建技術(shù)員王捷告訴科技日報記者，鋁合金模板的使用，顯著降低模板消耗，模塊化設計又方便運輸安裝，可節(jié)約費用約15%。

對于挖出的大量泥土，施工團隊也變廢為寶。王捷說，團隊將基坑挖出來的素土，跟固化劑拌合，用于工程臨時道路的鋪裝。而挖掘出的泥漿利用水土分離設備進行脫水與干化，實現(xiàn)了泥漿的無害化及環(huán)保處理，節(jié)約了30%的外運成本。

“后續(xù)建設中，項目將進一步推廣分布式光伏應用、管線預制化安裝等綠色低碳技術(shù)，全面貫徹綠色建造標準。同時通過BIM正向設計、地面整平機器人等智能裝備與AI監(jiān)控技術(shù)的融合應用，施工效率預計可提升3-4倍?！编嵑暧暾f。