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2月4日，中國鐵路武漢局集團公司麻城工務段打磨專班8名職工，利用3D技術打磨京九線麻城站道岔，飛濺的鋼花與電腦屏幕上流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，共同編織成一幅科技護航春運的生動圖景。

新技術應用，不僅改變作業(yè)模式，更重塑人才隊伍。近年來，該段錨定高質(zhì)量發(fā)展坐標方位，推進數(shù)字工務建設，引進3D鋼軌數(shù)字測量儀、鋰電砂輪打磨機等養(yǎng)護設備，推進工務管理模式、維修方式深度變革，提升本質(zhì)安全水平。

當天16時20分，“天窗”開始。工作人員將3D鋼軌數(shù)字測量儀放置在鋼軌上觀測鋼軌全斷面狀態(tài)，確定打磨工作量及打磨方案。

“過去判斷鋼軌狀態(tài)，主要靠眼看、尺量、手摸，結(jié)合列車通過時的聲響和經(jīng)驗來判斷。如今，我們有了‘秘密武器’。”該段打磨專班班長李秀國說，3D技術就像給鋼軌做一次全息CT，哪里“生病”，“病情”如何，該“切除”多少，一目了然。

打磨方案確定后，他們操作4臺打磨機，以單次打磨深度不超過0.1毫米、角度只能變換2度的精細度，戴上防塵口罩在充滿煙霧鐵屑的區(qū)域里往返數(shù)10次。

“剛開始覺得這設備太復雜，不如老辦法順手。”已有20多年工齡的職工婁巖坦言，“但用慣了才發(fā)現(xiàn)，它是真的好幫手。數(shù)據(jù)說話，心里更有底，活兒干得更漂亮?！?/p>

18時左右，打磨結(jié)束，工作人員操作3D鋼軌數(shù)字儀對鋼軌、焊縫、尖基軌、轍叉等進行檢測，通過對比作業(yè)前后情況，客觀評價打磨作業(yè)質(zhì)量?！艾F(xiàn)在打磨后的鋼軌，其輪廓與設計標準的吻合度提升40%以上，列車運行平穩(wěn)性和旅客舒適度明顯改善?！卑嚅L李秀國自豪地說。

據(jù)統(tǒng)計，該段自2023年推行3D數(shù)字鋼軌打磨技術以來，道岔平均使用年限由過去的3.02年提升至現(xiàn)在的3.98年，下道道岔平均通過總重由過去1.9億噸提升至現(xiàn)在2.3億噸，道岔使用年限和下道通過總重逐年提升。

夜幕下，經(jīng)過精準“整形”后的鋼軌，光滑如鏡，將迎接南來北往的列車駛向家和遠方。

（受訪單位供圖）